ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL DENGAN METODE PKJI 2104

Sibarani, Leo Tamyiz (2018) ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL DENGAN METODE PKJI 2104. S1 thesis, UAJY.

Preview	Text (HALAMAN AWAL) TS151610.pdf Download (683kB) | Preview
Preview	Text (BAB I) TS151611.pdf Download (431kB) | Preview
Preview	Text (BAB II) TS151612.pdf Download (158kB) | Preview
	Text (BAB III) TS151613.pdf Restricted to Registered users only Download (1MB)
	Text (BAB IV) TS151614.pdf Restricted to Registered users only Download (300kB)
	Text (BAB V) TS151615.pdf Restricted to Registered users only Download (2MB)
Preview	Text (BAB VI) TS151616.pdf Download (1MB) | Preview

Abstract

Pada suatu persimpangan jika dimana panjang antriaan sudah melebihi yang ditentukan, maka simpang tersebut bisa dikatakan kinerja pada sipang tersebut sudah tidak efesien lagi atau bias dikatakan simpang tersebut butuh pembaharuan atau perubahan desain, baik dari desain geometrik, desain simpang simpang bersinyal dan lain-lain. Jalan Tidar dan Jalan Jaya Wijaya merupakan persimpangan yang sering mengalami kemacetan dikarenakan simpang tersebut merupakan akses masuk menuju ke Kota Sampit dan jalan utama menuju Kota Palangkaraya, Kota Pangkalanbun. Penulis melakukan penelitian dengan cara observasi langsung ke lapangan dan mengambil data-data yang diperlukan untuk menunjang penelitian ini, yaitu kondisi geometri simpang, volume lalu lintas, dan waktu sinyal. Data kemudian diolah dan dianalisis dengan menggunakan metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014, penelitian dilakukan selama dua hari yaitu senin (8 Oktober 2018), dan Sabtu (13 Oktober 2018) dengan pengamatan pagi hari (06.30 WIB - 08.30 WIB), dan sore hari (16.00 WIB - 18.00 WIB). Dari hasil perhitungan kinerja simpang bersinyal di Jalan Cilik Riwut- Jalan Tidar dan Jalan Jaya Wijaya Kota Sampit diketahui bahwa besarnya derajat kejenuhan pada hari Senin, 8 Oktober 2018 dengan periode jam terpadat yaitu 16.45-17.45 WIB, dengan nilai derajat kejenuhan untuk pendekat Utara: 1,00, Timur: 0,99, Selatan: 0,97 dan Barat: 0,89. Untuk mengatasi masalah tersebut, dilakukan 3 alternatif desain yaitu optimalisasi waktu hijau, pelabaran mulut jalan dan kombinasi antara optimalisasi waktu hujau dan pelebaran pada mulut jalan. Dari ketiga alternatif tersebut dipilih kombinasi optimalisasi waktu hijau dan pelebaran mulut jalan dikarenakan derajat kejenuhan yang diperoleh 0,81 pada pendekat Utara, 0,71 pada pendekat Timur, 0,80 pada pendekat Selatan, dan pada pendekat Barat 0,64 yang mana tidak melebihi 0,85 sebagai syarat batas normal berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014.

Actions (login required)

View Item