PERANCANGAN TEBAL PERKERASAN LANDAS PACU YOGYAKARTA INTERNATIONAL AIRPORT KABUPATEN KULON PROGO

DAGA, KRISANTUS AME (2019) PERANCANGAN TEBAL PERKERASAN LANDAS PACU YOGYAKARTA INTERNATIONAL AIRPORT KABUPATEN KULON PROGO. S1 thesis, UAJY.

Preview	Text (HALAMAN JUDUL) TS15696 0.pdf Download (7MB) | Preview
Preview	Text (BAB I) TS15696 1.pdf Download (328kB) | Preview
	Text (BAB II) TS15696 2.pdf Restricted to Registered users only Download (377kB)
	Text (BAB III) TS15696 3.pdf Restricted to Registered users only Download (1MB)
	Text (BAB IV) TS15696 4.pdf Restricted to Registered users only Download (220kB)
	Text (BAB V) TS15696 5.pdf Restricted to Registered users only Download (1MB)
Preview	Text (BAB VI) TS15696 6.pdf Download (8MB) | Preview

Abstract

Bandara Adisutjipto merupakan salah satu bandara internasional di Indonesia dengan aktivitas penerbangan yang padat. Hal ini merupakan dampak dari Yogyakarta yang merupakan kota pariwisata. Pesawat merupakan moda transpotasi yang paling sering digunakan untuk berlibur ke Yogyakarta. Akibatnya, Bandara Adisutjipto menjadi semakin sesak dan padat setiap tahunnya, karena bertambahnya jumlah penumpang dan pesawat tidak diiringi dengan pengembangan bandara. Runway dengan panjang 2.200 meter tidak ideal untuk bandara dengan standar internasional, sehingga dibutuhkan runway yang lebih panjang. Untuk Bandara Adisutjipto, penambahan panjang runway sudah tidak memungkinkan secara geografis, sehingga adanya bandara baru Yogyakarta International Airport menjadi solusi bagi permasalahan yang ada. YIA memiliki runway tunggal dengan panjang 3.250 meter. Runway ini harus memiliki permukaan yang lembut dan tebal perkerasan yang sesuai standar agar mampu menahan beban dari pesawat rencana dan jenis pesawat campuran lainnya yang akan mendarat. Berdasarkan permasalahan yang ada, maka tujuan dari penelitian ini adalah untuk merancang tebal perkerasan landasan pacu (runway) pada bandara baru Yogyakarta International Airport yang terletak di Kecamatan Temon, Kabupaten Kulon Progo dengan pembebanan pesawat jenis Boeing 777-300ER. Perancangan ini menggunakan metode FAA (Federal Aviation Administration) khusus untuk flexible pavement. Metode ini membutuhkan data berupa equivalent annual departure pesawat (tahun 2019), maximum take off weight (MTOW) pesawat rencana, nilai CBR subbase dan base course, pesawat rencana beserta konfigurasi roda pendaratannya. Metode FAA ini juga menggunakan grafik-grafik yang sudah disiapkan oleh FAA (Federal Aviation Administration) untuk mendapatkan tebal perkerasan dengan memasukan data yang sudah diolah ke dalam grafik. Hasil dari penelitian ini adalah didapatnya nilai total tebal perkerasan lentur setiap lapisan untuk area kritis 47,04 in, non kritis 41,84 in dan area tepi 46,54 in. Untuk nilai tebal perkerasan tiap lapisan secara berturut-turut dari area kritis, non kritis sampai area tepi adalah sebagai berikut, lapisan surface 5 in, 4 in, 4 in. Lapisan base course 8 in, 7,2 in 5,6 in. Lapisan subbase course 34,04 in, 30,64 in, 36,94 in.Tebal perkerasan yang didapat ini memiliki umur rencana selama 20 tahun tanpa mengalami perbaikan runway yang berarti. Perbaikan atau perawatan hanya perlu dilakukan apabila terjadi penambahan armada pesawat yang cukup signifikan dan untuk mencegah terjadinya skid resistance (permukaan landasan tidak licin). Ketebalan dari perkerasan runway dipengaruhi oleh 3 faktor utama, yaitu beban pesawat, frekuensi penerbangan dan daya dukung tanah dasar. Apabila frekuensi pesawat yang beroperasi tinggi, pesawat memiliki beban yang berat dan daya dukung tanah yang kecil, maka tebal perkerasan yang dibutuhkan makin besar.

Actions (login required)

View Item