ANALISIS SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Jln. RA. Kartini – Jln dr. Setia Budi – Jln HOS Cokro Aminoto, Pekalongan, Jawa Tengah)

HAYUNINGTYAS, TETRI HETMARAPI (2015) ANALISIS SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Jln. RA. Kartini – Jln dr. Setia Budi – Jln HOS Cokro Aminoto, Pekalongan, Jawa Tengah). S1 thesis, UAJY.

	Text (Halaman Judul) TS013488.pdf Download (146kB)
	Text (Bab I) TS113488.pdf Download (99kB)
	Text (Bab II) TS213488.pdf Download (77kB)
	Text (Bab III) TS313488.pdf Download (782kB)
	Text (Bab IV) TS413488.pdf Restricted to Registered users only Download (80kB)
	Text (Bab V) TS513488.pdf Restricted to Registered users only Download (981kB)
	Text (Bab VI) TS613488.pdf Download (749kB)

Abstract

Pekalongan merupakan jalan pantura yang sering dilewati oleh banyak kendaraan berat, kendaraan ringan, bermotor, dan tidak bermotor. Dengan banyak nya kendaraan yang lewat dan jumlah penduduk yang padat sering membuat persimpangan Jalan RA. Kartini – Jalan Dr. Setia Budi - Jalan HOS Cokro Aminoto mengalami kemacetan. Penelitian diawali dengan mengukur lebar pendekat dan waktu hijau. Data yang diambil adalah data arus lalu lintas semua jenis kendaraan yang belok kiri, belok kiri langsung, lurus dan belok kanan. Penelitian dilakukan selama tiga hari yaitu Sabtu (9/08/14), Selasa (12/08/14) dan Kamis (14/08/14), dengan jam pengamatan pagi (07.00-09.00 WIB), siang hari (12.00-14.00 WIB), dan sore hari (14.00-16.00 WIB). Data arus lalu lintas yang diperoleh digunakan untuk melakukan perhitungan kapasitas, derajat kejenuhan, angka henti, tundaaan lalu lintas rerata, tundaan geometrik rerata dan tundaan total menurut metode MKJI 1997. Berdasarkan hasil analisis, diketahui bahwa derajat kejenuhan untuk pendekat utara, timur, selatan, barat adalah 1,0550; 0,9581; 0,8794; 0,8567. Untuk mengatasi masalah tersebut, dilakukan 3 alternatif desain yaitu dengan penambahan waktu hijau, mendesain stage simpang dengan cara merubah belok kiri langsung menjadi belok kiri pada pendekat timur dan barat, dan merubah waktu hijau disertai dengan merubah stage simpang. Dari ketiga alternatif di atas, yang terbaik adalah alternatif III dikarenakan derajat kejenuhan yang diperoleh 0,6695; 0,6906; 0,5581; 0,6668 yang mana tidak melebihi syarat batas normal berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997.

Actions (login required)

View Item