PENGARUH PENYEMPITAN JALAN (BOTTLENECK) TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS PADA RUAS JALAN KOTA BANTUL – SRANDAKAN KM 2,8 PROVINSI DAERAH ISTIMEWA YOGYAKARTA

Yudiman, Fadli Maula (2018) PENGARUH PENYEMPITAN JALAN (BOTTLENECK) TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS PADA RUAS JALAN KOTA BANTUL – SRANDAKAN KM 2,8 PROVINSI DAERAH ISTIMEWA YOGYAKARTA. S2 thesis, UAJY.

	Text (Halaman Judul) MTS020850.pdf Download (1MB)
	Text (BAB I) MTS020851.pdf Download (306kB)
	Text (BAB II) MTS020852.pdf Download (175kB)
	Text (BAB III) MTS020853.pdf Download (531kB)
	Text (BAB IV) MTS020854.pdf Restricted to Registered users only Download (346kB)
	Text (BAB V) MTS020855.pdf Restricted to Registered users only Download (1MB)
	Text (BAB VI) MTS020856.pdf Download (470kB)

Abstract

Permasalahan terkait kepadatan arus lalu lintas ini menjadi salah satu masalah yang harus segera ditangani dikarenakan permasalahan kepadatan arus lalu lintas tidak terjadi di ibukota saja, melainkan sudah mulai terjadi di kota-kota besar lainnya, salah satunya adalah Daerah Istimewa Yogyakarta. Ruas Jalan Kota Bantul – Srandakan Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta adalah merupakan salah satu ruas penghubung dari kota Bantul menuju Srandakan, sehingga jumlah kendaraan yang melintasi ruas tersebut sangat padat pada jam-jam sibuk. Ditambah lagi pada ruas tersebut terdapat penyempitan jalan (BottleNeck) yang secara langsung mempengaruhi kecepatan pengguna jalan sehingga mengakibatkan kepadatan arus lalulintas. Perubahan pada ruas jalan yang tiba-tiba menyempit (BottleNeck) mempunyai pengaruh terhadap hubungan antara kecepatan, aliran dan kerapatan. Dari hasil penelitian ini diketahui Penyempitan jalan berpengaruh pada nilai kapasitas yaitu sebesar, Ruas I (lebar jalan 11 meter) nilai Kapasitas (C) = 2.356,63 smp/jam dan Ruas II (lebar jalan 6 meter) nilai Kapasitas (C) = 2.371,62 smp/jam. Selisih nilai kapasitas Ruas I dan Ruas II sebesar = 14,99 smp/jam. Sedangkan volume maksimal dari Ruas I dan Ruas II, yaitu untuk Arah ke-Bantul Ruas I = 14.067,59 smp/jam, Ruas II = 31.335,63 smp/jam dengan selisih = 17.268,04 smp/jam. Pada arah ke-Srandakan Ruas I = 21.026,01 smp/jam, Ruas II = 32.258,52 smp/jam dengan selisih = 11.232,51 smp/jam. Nilai kapasitas secara empiris yang lazim untuk tipe jalan 2/2 UD adalah berkisar 2.900 smp/jam (MKJI 1997) itu artinya jalan ruas II yang mengalami penyempitan nilai kapasitas lebih besar 14,99 smp/jam atau 0,67 %. Hubungan arus lalulintas pada lokasi studi diantara tiga model (Greenshield, Greenberg, dan Underwood) yang paling sesuai yaitu model hubungan linier Greenshield.

Actions (login required)

View Item